Budapest egyik legnagyobb közlekedésfejlesztési terve körvonalazódik: a XV. kerületi önkormányzat kezdeményezése alapján az M4-es metró nyugati irányban a Budaörsi Auchan térségéig, kelet felé pedig Zuglón és Újpalotán keresztül a Fóti Auchanig hosszabbodhatna meg. A cél, hogy a teljes vonal legkésőbb 2035 végéig elkészüljön, és az agglomerációból érkezők már a városhatár közelében átszállhassanak a közösségi közlekedésre. A terv egyelőre javaslat, megvalósítása további szakmai vizsgálatoktól, döntésektől és a finanszírozás biztosításától függ derül ki a Portfolio cikkéből.
Két irányban is elérhetné az agglomerációt az M4-es metró
A XV. kerületi képviselő-testület elé került előterjesztés szerint a meghosszabbított M4-es metró nyugati végállomása a Budaörsi Auchan környékén, keleti végpontja pedig a Fóti Auchan térségében lehetne. A koncepció célja, hogy a főváros nyugati és északkeleti agglomerációjából érkezők számára gyorsabb és kényelmesebb közösségi közlekedési kapcsolat jöjjön létre.A javaslat a budapesti közlekedés egyik régóta fennálló problémájára keres megoldást: az agglomerációból ingázók jelentős része autóval érkezik a fővárosba, ami növeli a belső városrészek forgalmát, a torlódásokat és a légszennyezést. Egy nagy kapacitású, kötöttpályás kapcsolat mérsékelhetné ezt a terhelést, miközben az elővárosi vasút, a metró, a villamosok és az autóbuszok közötti átszállásokat is egyszerűbbé tehetné.
P+R és B+R parkolókkal csökkentenék a fővárosi autóforgalmat
A tervezet egyik fontos eleme, hogy mindkét végállomás közelében nagy kapacitású P+R parkolókat, valamint kerékpártárolókat is kialakítanának. Ezek lehetővé tennék, hogy a nyugati irányból, az M1-es és az M7-es autópálya felől, illetve az északkeleti térségből, az M2-es és az M3-as útvonalain érkező ingázók egy része már a főváros határánál közösségi közlekedésre váltson.A kezdeményezés ezzel nemcsak a belváros forgalmát mérsékelhetné, hanem a XV. kerületen áthaladó autók számát is csökkenthetné. A várakozások szerint a kevesebb gépjármű kisebb torlódást, mérséklődő légszennyezést és élhetőbb városi környezetet eredményezhetne.
Zugló és Újpalota is fontos állomás lehet
A keleti szakasz a tervek szerint a Keleti pályaudvar, a Thököly út, a Bosnyák tér és Újpalota térségét is érintené. A meghosszabbítás ezeken a területeken nagy kapacitású, akadálymentes, a felszíni forgalomtól elkülönülő közlekedési lehetőséget teremthetne.A végleges nyomvonalról azonban nem pusztán politikai döntés alapján határoznának. A javaslat részletes utasforgalmi modellezést, városszerkezeti vizsgálatot, költség-haszon elemzést, környezeti értékelést és társadalmi egyeztetést is szükségesnek tart. A Szentmihályi megállótól Fót felé vezető szakaszra két lehetséges változatot dolgoztak ki, ezek közül a kezdeményezők a zöldterületek védelmét jobban szolgáló B verziót támogatják.
A zöldterületek megóvása is feltétel lenne
Az előterjesztés külön hangsúlyozza, hogy az Újpalota és a Pólus Center környékét érintő tervezésnél és kivitelezésnél kiemelt figyelmet kell fordítani a természeti környezet megőrzésére. A beruházás nem járhatna indokolatlan zöldterület-vesztéssel, és gondoskodni kellene az érintett területek helyreállításáról is.A tervek szerint a kivitelezést követően kötelező lenne a táj- és környezet-helyreállítás, valamint a parkosítás. A végleges megoldás kiválasztásánál tehát nemcsak a közlekedési hatékonyságot, hanem a környezetvédelmi szempontokat is mérlegelni kellene.
Már a határidőket is felvázolták
A javaslat meglehetősen szoros ütemtervet vázol fel. A cél az, hogy a teljes, Budaörsi Auchan és Fóti Auchan közötti meghosszabbított M4-es metróvonal legkésőbb 2035. december 31-ig forgalomba álljon.A tervezet szerint 2027. június 30-ig el kellene készülnie a megalapozó megvalósíthatósági tanulmánynak. Ennek többek között a lehetséges nyomvonalakat, a várható utasforgalmat, a hálózati kapcsolatokat, az állomások és a járműtelep igényeit, a környezeti hatásokat, a költségeket, a kockázatokat és a finanszírozási lehetőségeket is vizsgálnia kellene.
A következő mérföldkő 2028. december 31. lenne: eddigre kellene elkészülnie a kiválasztott változat engedélyezési tervdokumentációjának, és el kellene indulniuk a szükséges hatósági, környezetvédelmi, építési és vasúthatósági eljárásoknak.
A tervek szerint 2029-ben a kormány, a főváros és az érintett önkormányzatok megvalósítási és finanszírozási megállapodást kötnének. A kivitelezés és a közbeszerzések előkészítését úgy kellene összehangolni, hogy a teljes vonal 2035 végéig elkészülhessen. A dokumentum ugyanakkor rögzíti, hogy a kitűzött célidőpontok nem írhatják felül a jogszabályokban előírt hatósági eljárásokat és a műszaki biztonsági követelményeket.
Nem a XV. kerület dönt a beruházásról
A nagyszabású elképzelés megvalósítása nem a XV. kerületi önkormányzat önálló hatáskörébe tartozik. A kerület kezdeményezőként és együttműködő partnerként léphet fel, a metró meghosszabbításáról és annak finanszírozásáról azonban más szereplőknek is dönteniük kell.A javaslat elfogadása ezért önmagában nem jelent azonnali beruházási kötelezettséget, és nem határoz meg konkrét összegű kerületi kiadást sem. A projekt tényleges költségei csak a megvalósíthatósági tanulmány, a részletes költségbecslés és a finanszírozási konstrukció ismeretében lennének meghatározhatók.
A kezdeményezés azt kéri, hogy a kormány és a főváros a BKK, a BKV, az Építési és Közlekedési Minisztérium, valamint az érintett önkormányzatok bevonásával kezdje meg a projekt előkészítését.
A kormányt és a fővárost is megkeresnék
A képviselő-testület a polgármestert arra kérte, hogy az elfogadott határozatot 15 napon belül küldje meg a legfontosabb érintetteknek. A címzettek között szerepelne a miniszterelnök, az építési és közlekedési miniszter, Budapest főpolgármestere, a BKK és a BKV vezetése, valamint Budaörs, Fót és Törökbálint polgármestere. A megkeresés az érintett fővárosi kerületek vezetőihez is eljutna.A polgármesternek emellett kapcsolatba kellene lépnie a részt vevő kerületekkel és településekkel, hogy összehangolják a kezdeményezés megvalósításához szükséges lépéseket. A beérkező válaszokról és az előkészítés állásáról 60 napon belül írásban kellene tájékoztatnia a képviselő-testületet.
Nagyívű elképzelés, komoly finanszírozási kérdésekkel
Az M4-es metró két irányú meghosszabbítása jelentős változást hozhatna Budapest és az agglomeráció közlekedésében. A kötöttpályás kapcsolatok fejlesztése, az ingázó autóforgalom csökkentése és az elővárosi közlekedés összehangolása olyan célok, amelyek hosszabb távon a főváros és környéke számára is fontosak lehetnek.A terv megvalósulása azonban számos további döntéstől függ. Előbb tisztázni kell a műszaki lehetőségeket, ki kell választani a megfelelő nyomvonalat, el kell végezni a szükséges vizsgálatokat, és meg kell találni a beruházás finanszírozásának módját. Az uniós források is szerepet kaphatnak a későbbi tervekben, de egyelőre nem tekinthetők biztos finanszírozási háttérnek.
A legfontosabb kérdés tehát az, hogy a kezdeményezésből lesz-e részletesen előkészített, finanszírozható és engedélyezhető projekt. A 2035-ös határidő egyelőre célkitűzés, nem pedig garantált átadási dátum.
Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.
Kiemelt kép forrása: pexels.com
