A Gellért-hegy Budapest egyik legismertebb látványossága, amely évente több millió turistát vonz. A megújult Citadella átadása tovább növelheti ezt a forgalmat, miközben a környék közlekedése már most is a határait feszegeti. A szűk utcák, a parkoló autók, a turistabuszok és az időszakos dugók egyre komolyabb terhelést jelentenek.
Erre kínálna hosszú távú megoldást a régóta tervezett Gellért-hegyi sikló, amelynek megvalósítása már két évtizeddel ezelőtt szóba került, de eddig nem jutott el a kivitelezésig.
Két évtizede napirenden van, most új lendület jöhet
A projekt története egészen 2004-ig nyúlik vissza, amikor megszülettek az első megállapodások a főváros és a beruházók között. Azóta többször változott a tulajdonosi háttér, módosultak a tervek, és számos engedélyezési eljárás zajlott le, de az építkezés még mindig nem kezdődött el.
Most azonban ismét napirendre került a beruházás. A támogatók szerint a jelenlegi szakmai és politikai környezet kedvezőbb lehet, különösen annak fényében, hogy Vitézy Dávid korábban többször is a sikló mellett érvelt, mint fenntartható közlekedési alternatíva.
Nem csak látványosság, hanem valódi közlekedési megoldás
A tervezett sikló nem pusztán turisztikai attrakció lenne. Elsődleges célja, hogy tehermentesítse a Gellért-hegy környékét, ahol az évi 3-4 millió látogató komoly közlekedési problémákat okoz.
A jelenlegi helyzetben:
• a turistabuszok jelentős torlódásokat okoznak
• a parkolóhelyek hiánya miatt zsúfoltak az utcák
• a tömegközlekedés, például a 27-es busz, gyakran nehezen közlekedik
• a növekvő turizmus tovább fokozza a terhelést
A sikló egy gyors, kiszámítható és környezetkímélő alternatívát kínálna ezekre a problémákra.
Jelentős kapacitás, rövid kivitelezési idő
A tervek szerint a sikló óránként és irányonként mintegy 1150 utast tudna szállítani, ami éves szinten akár 6 millió fő kiszolgálását is lehetővé tenné. Ez bőven elegendő lenne a jelenlegi és várható forgalom kezelésére.
A beruházás költségét körülbelül 20 milliárd forintra becsülik, a kivitelezés pedig nagyjából 13 hónapot venne igénybe. Az építkezést régészeti feltárás előzné meg, mivel a nyomvonal történelmi jelentőségű területet is érint.
A főváros támogatja, de feltételekkel
A projekt megvalósítása nem automatikus: Budapest Főváros Önkormányzata több feltétel teljesítéséhez köti a kivitelezést.
A legfontosabb elvárások:- a világörökségi látvány megőrzése
- a természetvédelmi területek védelme
- a zöldfelületek csökkentésének minimalizálása
- a turistabusz-forgalom visszaszorítása
- a bevételek egy részének visszaforgatása a közpark fenntartásába
A beruházó álláspontja szerint a jelenlegi tervek ezek közül több kritériumnak már megfelelnek, és nyitottak a további egyeztetésekre.
Miért nem valósult meg eddig?
A projekt hosszú csúszásának hátterében elsősorban jogi és engedélyezési viták álltak. Több esetben környezetvédelmi és hatósági döntéseket támadtak meg, ami évekkel vetette vissza az előrehaladást.
Az egyik kulcsfontosságú környezetvédelmi engedélyt végül sikerült megvédeni, így az jelenleg érvényben van.
A tervek szerint a beruházás során 94 fát kellene kivágni – ezek közül 35 már nem él –, ugyanakkor közel 900 új fa telepítését vállalják a fejlesztők.
Jelentősen csökkenhet a forgalom a hegyen
A sikló egyik legfontosabb hatása az lehet, hogy jelentősen visszaszorítja a turistabuszok forgalmát a Gellért-hegyen. Ez nemcsak a közlekedési helyzetet javítaná, hanem a környezetterhelést is csökkentené.
A projekt támogatói szerint ez lehet az egyetlen olyan hosszú távon fenntartható megoldás, amely képes összehangolni a turizmust és a környék életminőségét.
Most dőlhet el a jövője
Bár a projekt előkészítettsége jelenleg előrehaladott állapotban van, a megvalósítás továbbra is döntéshozói szinten dől el. A szükséges engedélyek nagy része rendelkezésre áll, de a kivitelezéshez újabb megállapodásokra és politikai támogatásra is szükség lesz.
A kérdés továbbra is nyitott: elindul végre a beruházás, vagy a Gellért-hegy még évekig a túlterhelt közlekedés egyik jelképe marad?
